2008年06月02日
さて、問題です
このGS、明らかに前回とは変わったところが
少なくとも4カ所はあります。
さて、それはどこでしょう？
【その1】
オフロード用のブロックタイヤに履き替えました。
これで（技術を除けば）、オフロードも大丈夫！
その代わり、ローダウンした分は
差し引き2〜3cmくらい逆戻りに。（泣）
おニューのブロックタイヤ。ゴツゴツです。
【その2】
ハンドルが、ノーマルよりももっと手前に来るように
キットを使って＠BOSSが高さ調整をしてくれました。
おかげで、乗ってしまえばハンドルが遠い感じはしなくなりました。
3ｃｍくらい高くなって、3ｃｍくらい手前にきたハンドル。
【その3】
コマ図ツーリングができるように
マップホルダーを取り付けるステーが取り付けられました。
マップホルダーはまだ仮止めです。
ただし、これが付いたからと言って、
迷わずにコマ図が読めるかは別ですが。
コマ図をみながら距離を計算・・・・引き算苦手なんです、私。
仕事の後にまた仕事・・・・すみまへん。(￣∀￣;)汗
そして、【その4】
左右のウィンカーをそれぞれ割ってしまいました。
現在はタイラップでレンズカバーを止めています。（泣）
そんなご報告を原サイクルさんにしたところ、
650GSシリーズのウィンカーはステーがゴムなので
転倒時のダメージが少ない、と教えていただき
この際、650用に取り替えることにしました。
どちらのウィンカーも発進時、または停止時の操作が原因。
私のリアブレーキと半クラッチの操作がいいかげんなので
坂道発進時やUターン時に失速してしまう、という
自業自得が招いた結果なのですが
見るに見かねた＠BOSSから、
とにかくリアブレーキで車体をコントロールしろ！と
超低速、アイドリングとリアブレーキだけで
走ってみるようにいわれました。
高速で走れば車体は安定しますが
低速でも安定させるように、
止まりそうになるくらいのスピードで
とにかく車体を垂直に保ちながら走ります。（YouTube）
なんとかこなしてはいるものの
顔を見ると、けっして余裕でもありません。(￣∀￣;)汗
「ニーグリップがしっかりできていないし、肘がさがっている。
だから上半身がフラフラするんだよ。」
はいっ！気をつけます。
続いて、パイロンを2.4ｍ幅に4×4の計16本を置き、
できるだけバイクを傾けないで、ハンドルだけで
2本ごとに、ハンドルでコーナーを曲がる練習です。
CBだとフルロックで我慢をしないと曲がれないのですが
妙な恐怖心を持たずにバイクを信じて
リアブレーキで車体を立てながら回転していけば
GSは、CBよりもくるりとハンドルが切れてくれます。
だめかも、だめかも、うわ～と思ったときに
フロントブレーキをかけたり
クラッチを切りすぎたりして失速すると
やばい！と後からアクセルをあけても間に合わず
取り返しがつかないことに・・・・。
GSで練習する前に、しばらく同じことをCBで練習したのですが
連続して2本ずつクリアするのは正直できませんでした。
が！GSだとなんとかクリアできます。
（ときどき3本越えてズルをして、＠BOSSに叱られましたが。）
あまりアイドリング走行で練習をしていたら
油温計がだんだんレッドゾーンに・・・・・。
ここで練習終了。
熱くなったクラッチにさわりながら、＠BOSSから
「バイクだって生き物と同じ。
自分勝手ではなくて、もっとバイクの声を聞いて
対話しながら走るように」と言われました。
反省・・・。
まだまだ、おっかなびっくりの部分はありますが
少しずつ、少しずつGSと仲良くなって
いつかは深い信頼関係に結ばれた仲になれたらと思います。
では、また明日！
え？明日はCRM50で練習？？なぜ！？
（つづく）
投稿者：かまた posted at : 22:28 | コメント (3)
